宜万铁路全线开通，打通鄂西旅游大动脉

宜万铁路通车，打造中国铁路之最

2010年12月22日是一个值得国人纪念的日子，伴随着火车一声荡气回肠的长啸声，历时7年建设之久的宜万铁路正式开通。宜万铁路是我国铁路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是连接我国东中部地区的重要纽带。线路主要位于我国云贵高原的东北麓，西部以齐岳山为界，进入四川盆地，东部侧向江汉平原过渡，主要行经在长江与清江的分水岭地带，主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、断层破碎带、瓦斯、高地应力等。其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，被专家称为世界难题。全线共分布隧道159座，总长338.771公里，其中有34座隧道被评估为高风险隧道，长度10公里以上隧道3座；桥梁253座/68公里，左线隧线比高达60%。正线桥隧占线路总长的74%，被业界称为桥隧博物馆。

蜀道难历史改变，川鄂通道被打通

之前，恩施通往外界的通道只有318国道，通过318国道从恩施到宜昌需要6个多小时，到武汉也需要一整天时间。宜万铁路通车之后，从恩施到宜昌只需要2个小时，到武汉只需要6个小时。

宜万铁路开通运营后，湖北恩施、利川、建始、巴东、长阳等县市从此告别不通火车的历史，极大改善中西部地区交通状况。待武汉到宜昌铁路建设完工后，川渝地区到达武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时，届时“蜀道难、难于上青天”将永远成为留给古人的感叹。

宜万铁路同时结束了长江流域沿江没有铁路贯通的历史，填补陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白，为形成沪汉蓉快速通道、完善和优化我国铁路路网布局创造了条件。

影响力不亚于武广高铁，带动鄂西旅游市场

恩施作为上古巴文化发源地，又因偏居鄂西一隅，山高路远，有人形容恩施是“藏在深闺中的新娘”，长期以来外界没有揭开她的神秘面纱。如今，宜万铁路通车在即，恩施终于可以坐在花轿上，被铁路抬着“出嫁。从武汉到恩施，走高速需要6个小时，还是在道路通畅的情况下。宜万铁路对湖北乃至武汉旅游市场的推动作用不亚于武广高铁。如今宜万铁路建成，特别是动车组通车后，这个时间将控制在4小时以内。现在恩施的‘5小时半径’囊括了武汉和重庆两大城市，以及10余座中等城市，早上游览黄鹤楼、东湖，夜宿恩施的想法，终将变成现实。据悉恩施目前成立了旅行社联盟，目前已有多家联盟机构正式投入运转，实现外地武汉旅行社和州内旅行社在地接上的实质性合作。