武汉冲刺中部国际航空枢纽 高铁带来发展契机

多条国际航线曾黯然退场

昨日开通的武汉到东京直航航线，唤起了天河机场员工老袁的回忆——上世纪90年代末开始，武汉先后开通多条到国外的航线，但大多时间不长便遭遇停开的命运。

目前，武汉通往国外的航线中，只有大韩航空执飞的武汉至首尔航线最为坚挺，开通10年来从未中断。10多年里，武汉相继开通过的至清州、大阪、曼谷等地的航线，都因上座率太低而黯然退场。目前仍在执飞的，还有至福冈和胡志明市的航班，但都分别选择在上海、广州经停。

上座率不足，是航空公司新开航线最大的杀手。

国航湖北公司总经理布赫介绍，昨日赴东京的首航航班，仅有114名旅客，七成的上座率并不乐观，而回程更是只有三成的上座率，要知道，国航已为首航东京航班做了大量的营销。开航初期，武汉到东京往返票价最低也只需1200元（不含税）。

“每趟航班的最低成本得30万元，而政府补贴额仅8万元左右，票价这么低，肯定要赔钱。”武汉一家基地公司负责人认为，航班上座率待提高，政府补贴又过低，这将导致武汉至东京航班飞得吃力。

南航湖北公司相关负责人表示，上座率持续低迷，航空公司长期亏损，国际航线就难以维系。如南航曾开通的武汉直飞日本福冈等航线，也因客源不足而停开。

布赫也坦承，如果上座率持续低迷，武汉到东京也有可能选择其他的运营模式，即经停模式。

高铁带来国际航线发展契机

布赫同时认为，目前有一个较好的契机，那就是高铁。武汉的国际航线开通，也能吸引周边有高铁通达的南昌、合肥、长沙等地旅客前来乘机。这对航空业者来说，反而是件好事，开通的武汉东京直航，也会将客源瞄准于没有飞日本航线的中部各省。

湖北机场集团总经理韩志亮介绍，天河机场国内航线受到高铁冲击，但国际航线客流节节上升。今年1到7月份，天河机场国际和地区客流增长率达到31.3%，远高于国内航线客流增长率，这说明，武汉对国际航线的需求较大。

事实上，武汉到首尔航线，就吸引了许多河南信阳一带旅客前来乘坐。布赫表示，下一步，将到中部各省市做推介，以招揽旅客。业内人士指出，大韩航空的武汉到首尔航线能开10年，是因为大韩航空的国际航线网络发达。他们从武汉引进客源，再安排乘客到首尔转乘国际航班飞欧美，以保证整体盈利。国内航空公司开国际航线，大多面临国际航线网络欠缺的问题。

天河机场加速开通国际航线

如果把机场设施比作硬实力，那么，拥有的航线多少，可以看做机场的软实力。几天之内，武汉天河机场的软硬实力都更上一层楼。

8月25日，天河机场A380备降场通过验收，世界上最大的飞机可以在天河机场起降，该机场也成为中部唯一能够起降A380的机场。目前，天河机场三期扩建工程准备在年底前开始实质性建设。届时，一条长3600米、宽60米的机场跑道将在天河机场建成，这样，天河机场便可跃升为级别最高的4F机场。

去年，湖北省和武汉市提出，要把天河机场打造成内陆“门户机场”，使武汉逐渐直飞全球重要大城市，这迫切需要提高大型客机起降的硬件水平。

武汉民航界有关人士表示，武汉至东京的国际直飞航线的开通，标志着武汉开始渐别在外地经停的国际航线运营模式。目前，正在洽谈的武汉到巴黎航线，也将采取直飞模式。明、后年，武汉还将分别开通至新加坡、美国的国际航线，其中到新加坡也将直飞。

“如果航线能长期开通，就会使附近省市旅客形成习惯，到武汉来中转。”该人士表示，如果航空公司能度过开通初期的低迷期，不仅使一些出、入境旅客不用再到北京、上海、广州中转，还可吸引中部其他省份的旅客来汉中转乘机。武汉民航业内人士认为，随着天河机场开通到东京直飞航线，武汉正大步向中部国际航空枢纽这个目标迈进。

两问直飞东京对经济、旅游有何影响

“武汉直飞东京，为两地旅游架起了一座金桥。”武汉市旅游局副局长傅治国说，本地旅游部门正在积极筹备，于近期在东京举办旅游推介会，借直航契机，向日本“吆喝”武汉及湖北的旅游资源。傅治国介绍，去年到湖北旅游的日本游客达到20万人次，在各国游客数中居于首位。去年到武汉的境外游客有70多万人次，其中日本游客就有12万多人次。到日本出境游的湖北及武汉游客也逐年增长。