白沙洲大道高架昨试通车 7分钟畅行武昌南大门

白沙洲大道是主城区“三环十三射”路网骨架重要组成部分，也是“南大门”道路。白沙洲大道高架起于梅家山立交，止于三环线青菱立交，全长7.2公里，创下武汉市一次性通车高架长度最长记录。全线设上下匝道3组，目前还在建设中，暂不开放。

“最难修高架”建在溶洞带上 白沙洲大道高架桥被业内称为“武汉城区最难修的高架桥”。这是何故？

市民应该还记得，白沙洲大道高架桥在打桩的过程中，遭遇过好几次地面塌陷的险情。据施工方中建三局项目部有关技术负责人介绍，白沙洲大道高架桥工程恰好经过武汉最大的溶洞区，这一带历史上曾多次发生地面塌陷地质灾害。该工程全线有2.7公里长溶洞区，共涉及147根桩基，溶洞见洞率高达40%。溶洞洞高大小不一，从0.4米到18米不等；溶洞层数从1层至5层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠状。

据了解，由于溶洞太多，白沙洲大道高架桥的桩基也打得格外深，这样才牢靠。高架桥主线共有1084根桩，前后用了1年多时间才全部打完，其中60米以上长桩基有560根，桩基最长达102米，比武汉一些跨江桥梁的桩基还长。

“武昌南”将形成快速路网白沙洲大道高架桥的通车，为搭建武昌南部快速路网奠定了坚实的基础。未来十年内，随着鹦鹉洲大桥、杨泗港长江大桥、雄楚大街改造以及地铁等工程的陆续竣工，武昌南大门快速路网将逐渐成形。

高架通车前，记者驱车从梅家山沿地面道路到三环线青菱立交，耗时38分钟。返程时，记者改走高架，只花7分多钟。交管部门统计，高架通车后，分流地面路段约三至四成的车流。昨日下午4时以后，地面拥堵状况比平时有所缓解，部分老堵点消失，减轻中秋小长假放假带来的交通压力。